Cuộc khảo sát này được phỏng vấn và điều tra 13 công ty dây buộc ô tô trong nước, tất cả đều đã thông qua chứng nhận hệ thống TS16949. Trung bình, một chiếc xe có khoảng 1500 ốc vít và tổng thời gian để lắp ráp bu lông trong mỗi xe là khoảng 2. 5-3. 2 giờ. Sự đa dạng và chất lượng của ốc vít có tác động đáng kể đến mức độ của vật chủ và chất lượng tổng thể của chiếc xe. Bài viết này phân tích quá trình nội địa hóa và cung cấp chất lượng của các ốc vít có độ bền cao từ quan điểm của quá trình sản xuất các ốc vít có độ bền cao. Quá trình sản xuất các ốc vít ren cường độ cao bao gồm sửa đổi nguyên liệu thô → hình thành tiêu đề lạnh → xử lý chỉ (lăn hoặc lăn) → xử lý nhiệt → xử lý bề mặt → phân loại và đóng gói. Đối với lớp 10,9 trở lên, quá trình lăn sau khi xử lý nhiệt thường được sử dụng. Các loại thép thường được sử dụng cho các bu lông cường độ cao trong ốc vít ô tô là các bu lông cấp 8,8 làm từ 35 thép, 45 thép và thép ML35; 35CRMO được sử dụng cho 10,9 bu lông; 40cr; 35CRMO và 42CRMO được sử dụng cho các bu lông Lớp 12.9 SCM435. Các nguyên liệu thô được sử dụng cho các ốc vít ở Trung Quốc về cơ bản ở trạng thái cán nóng, trong khi thép được sử dụng cho ốc vít được sản xuất ở các quốc gia như Nhật Bản về cơ bản có thể được rèn trực tiếp và người dùng không cần điều trị trước, có thể giảm chi phí từ liên kết. Các chế độ thất bại phổ biến của ốc vít bao gồm kéo dài lắp ráp, gãy xương và gãy xương chậm. Chất lượng của việc hình thành tiêu đề lạnh và xử lý ren (lăn hoặc xoắn, khai thác) các ốc vít ren không chỉ được xác định bởi vật liệu, mà còn bởi thiết bị hình thành, thiết bị xử lý luồng và khuôn (quy trình sản xuất và thiết bị), là yếu tố chính để đảm bảo chất lượng của chúng. Đặc biệt là trong tình trạng cung cấp quy mô lớn và đa dạng, làm thế nào để đảm bảo tính nhất quán của sản phẩm và ngăn ngừa các khuyết tật cho các ốc vít ô tô với các yêu cầu chính xác xử lý cao là một trong những vấn đề phải đối mặt trong sản xuất dây buộc. Thiết bị tiêu đề lạnh và thiết bị xử lý chỉ của công ty được khảo sát, với thiết bị trong nước chiếm khoảng 40%, thiết bị Đài Loan chiếm 50%và nhập khẩu (Châu Âu, Mỹ, Nhật Bản) chiếm khoảng 10%; Các khiếm khuyết phổ biến bao gồm dung sai kích thước và vị trí vượt quá khả năng chịu đựng, gấp đầu, sự khó chịu của sợi chỉ, nếp nhăn và vết nứt của răng, v.v ... Vì các lý do tài chính hoặc các lý do khác, các nhà máy nhanh trong nước thường sử dụng thiết bị trong nước và Đài Loan để sản xuất dây buộc ô tô. Để đảm bảo dung sai kích thước và vị trí của việc sản xuất quy mô lớn các sản phẩm dây buộc cao cấp, các phương pháp giám sát trực tuyến và khả năng tạo khuôn sẽ được tăng lên. Loại bỏ các sản phẩm không phù hợp trong sản xuất để đảm bảo chất lượng lắp ráp của nhà máy máy chủ và nhà máy xe.
